- Suzuki DR 650 - Histoire d'en parler -

-Présentations

Bjr a tous, je bricole moi même une Suzuki DR 650, j'ai des questions et quelques réponses a partager. Je m'informe sur un site super intéressant : http://motardvosgien.free.fr/drmania.htm. A visiter absolument. Mais je n'arrive pas a publier les photos, donc un blog . Pour commencer car je commence . Je vais mettre des photos de la moto, et je tenterai de vous expliquer au fur et a mesure les différentes modifs effectuées .

Je met également la photo d'une pièce dont j'aimerai connaitre la fonction exacte, (voire chapitre "La fameuse pièce") . Si vous avez des infos n'ézitez pas a cliquer sur " commentaire " a bientôt .

1-Survol des modifs pot

Comme il faut bien commencer avec quelque chose : le pot ,couper la soudure, juste la première parois de façon a l'emboiter au remontage.

Vider, voila ce qu'il en sort, 3 chicanes diamètre 23 que j'ai remplacé par un tube de 38 de diamètre, perforé de trous de 5 mm + laine de verre (type absorption).

Remontage faute de soudure une bride " pas jolie " mais elle est cachée par le carter

Embout vissé, changement possible au cas ou pour les dbs.

Bien sûr après j'ai du modifier gicleurs, aiguille et boite a air. Je suis même encore en test.

En gros : Aiguille +1 cran.

Gicleur principal 160 a la place du 140 d'origine.

Rajout d'un manchon de prise d'air.

Et oui l'équilibre c'est important.

2-Modif boite a air

j'ai viré la grille entre la boite et le manchon histoire de faciliter la circulation de l'air après le filtre mousse, que je laisse pour l'instant en attente d'un éventuelle KN.

Ensuite installation d'un manchon de prise d'air plus grand a la place de l'origine, récup d'un 125 Aprilia (a gauche sur la photo), mais ce fût insuffisant pour le gicleur de 160 . Alors rajout de la prise d'air d'origine (a droite sur la photo).

Vue int de la boite avec ces deux manchons, oui oui ça passe . Bon c'est vrai j'ai dû raccourcir le manchon d'origine d'un cran afin qu'il ne gène pas la fixation du filtre mousse.

Dans cette configuration ça marche . Comme je n'étais pas sûre que cela soit suffisant, et oui un pot de 38 et un gicleur de 160 ça demande a respirer .

Fabrication d'une troisième entrée d'air, un couvercle de boite a air faute de place au dessus.

Pour essayer, donc provisoire . Récup de ce que j'avais sous la main. Tube pvc 32, manchon carbu de 350rdlc, plaque alu. Deux coups de scie, trois coups de lime,un coup de décapeur thermique . Et hop!

Et hop! le nouveau couvercle en place pour les essais .

Après essais, comme ça la moto marche bien ,elle ne semble pas prendre trop d'air. L'admission est légèrement bruyante, rien de très désagréable de toute façon sa colle avec le pot qui sonne pas mal avec l'embout actuel .

3-Les clignotants AV

Une petite modif, juste pour l'esthétique . Le but diminuer l'écart entre les clignotants .

C'est très simple il suffit d'inverser les pattes de fixations droite et gauche, comme sur les photos . C'est un ami qui ma donné l'idée .

Il est tout de même nécessaire de retailler légèrement en épaisseur le caoutchouc du clignotant coté pattes au dessus .

Les plus courageux pourront inverser le sens des ergots, en les tordants a chaud , de façon a les replacer dans leurs guides (ce que je n'est pas fait!)

Comme ça c'est pile-poil, les clignotants sortent a ras de la tète de fourche.

4-La selle

Le jaune/violet de la selle ne me convenait pas . En me penchant sur la question, j'ai remarqué que la housse d'origine est juste agrafé . Sans enlever ou en enlevant, l'origine il est possible de recouvrir la selle sans l'aide d'un sellier.

Je me suis procuré du skaï , 50 cm par 1 m pour 7 €, une misère .

Une bonne agrafeuse et je me suis lancé .

En commençant par le milieu dans le creux, il faut agrafer chaque cotés . Bien tendre en remontant vers l'avant, ensuite idem vers l'arrière .

5-Réparation d'un carter rayé

Ce carter plastique portait trois grosses rayures, je me demandait comment le récupérer.

Après "une longue" réflexion je me suis lancer.

Oui je sais il reste deux petites rayures, mais bon, rien par rapport a ce qu'il y avait, je m'occuperai de ça plus tard maintenant que je sais comment faire.

Tout d'abord j'ai ébavuré les surcôtes de plastique causées par les rayures avec une lame de cutter.

Ensuite perception du papier a poncer a l'eau et de la patience, beaucoup de patience.

Il faut commencer au grain 120 ou 240 selon la profondeur des rayures sans appuyer comme un fou, ni trop étendre la zone de ponçage, puis affiner le grain jusqu'au grain 600 voir 1000 .

Pour finir patte a polir, le matte des ponçages ne disparaîtra qu'a partir de la . C'est comme pour la carrosserie .

Résultat très satisfaisant après un lustrage finale au silicone .

6-Modifs carburateur Mikuni bst 40

Pour équilibrer le carburateur avec l'échappement et la boite a aire modifiés .
Il est nécessaire de faire certains réglages du carburateur Mikuni bst 40 .
Je passe la dépose carbu, c'est un peut galère si on ne retire pas la boite a aire, et la repose et pire .

Déposer la cuve, facile deux vis, que j'ai remplacé par des BTR, plus facile a manipuler .

Changement du gicleur principal, le 140 d'origine est remplacé par un 160 .
Gicleur au centre de la photo de gauche (la vis percé), sans gicleur a droite .

J'en profite pour changer le puits d'aiguille et l'aiguille usée sur le haut juste sous le clips .
Pour cela il faut démonter le boisseau et la membrane .
Attention a ne pas perdre le petit joint rond a droite sur les photos .
Retirer le ressort, retourner le boisseau et l'aiguille sort .

Pour déposer le puits d'aiguille il suffit maintenant de le pousser vers le haut .

Les aiguilles et puits, côte a côte nouveaux en bas .
Plus le clips et ça rondelle de calage (attention elle a un sens)

Une autre modif, qui permet (c'est se que j'ai compris sur un site KTM, qui était en Grecque mal traduit), donc, qui permet une remonter plus rapide et plus précoce du boisseau sur les carburateurs Mikuni bst40 . En réduisant la résistance du ressort et en favorisant le passage d'air du boisseau .
Réduire le ressort de 8 mm.
Percer le boisseau d'un second trou avec un foret 2,5 . C'est a dire le même diamètre que l'existant .

Au remontage c'est bien d'en profiter pour vérifier la vis de richesse, pas facile a atteindre une fois dans le cadre . Un tour et demi a deux maxi, selon les réglages pots, etc...